Le lexique IRVE : tous les termes clés de la recharge
CPO, eMSP, OCPP, OCPI, ISO 15118, Tiruert, ZFE… Le glossaire complet des termes de la recharge de véhicules électriques, des acteurs aux protocoles jusqu'à la réglementation.
La recharge des véhicules électriques a son vocabulaire, fait d’acronymes, de protocoles et de références réglementaires. Voici un lexique de référence pour s’y retrouver, des acteurs du réseau jusqu’aux standards techniques et aux textes qui encadrent l’IRVE.
Les acteurs du réseau de recharge
CPO — Charge Point Operator
Le CPO est l’acteur en charge de l’exploitation technique et opérationnelle des infrastructures de recharge pour véhicules électriques. Il supervise les bornes, garantit leur disponibilité, organise la maintenance, gère les sessions de recharge et, le cas échéant, la monétisation du service. Pour piloter son réseau, le CPO s’appuie généralement sur un CPMS (Charge Point Management System), qui lui permet de gérer l’itinérance, d’appliquer des politiques tarifaires et d’assurer un niveau de qualité de service conforme aux attentes des utilisateurs et des partenaires.
eMSP — e-Mobility Service Provider
Un eMSP est un fournisseur de services de mobilité électrique destiné aux utilisateurs finaux. Il propose un accès à la recharge via une application mobile ou un badge RFID, permettant aux conducteurs de se recharger sur différents réseaux grâce à des accords d’itinérance conclus avec les CPO. L’eMSP ne possède pas nécessairement les infrastructures. Il s’appuie sur des plateformes d’interopérabilité, comme Gireve ou Hubject, ou sur des connexions directes entre opérateurs pour offrir un accès unifié à la recharge.
MSP — Mobility Service Provider
Le MSP est un acteur plus large que l’eMSP. Il propose des services de mobilité pouvant inclure la recharge électrique, mais aussi d’autres briques comme la gestion de flotte, la multimodalité ou des services dédiés aux entreprises. Dans le contexte de l’IRVE, le terme MSP est parfois utilisé de manière générique, mais eMSP reste la désignation la plus précise pour les services strictement liés à la recharge électrique.
Aménageur IRVE
L’aménageur IRVE est l’entité qui finance, déploie et possède l’infrastructure de recharge. Il peut s’agir d’une collectivité, d’une entreprise, d’un acteur foncier ou d’un opérateur privé. L’exploitation technique et commerciale est le plus souvent déléguée à un CPO.
Exploitant IRVE
L’exploitant IRVE assure l’exploitation quotidienne des infrastructures : supervision, maintenance, support utilisateur, gestion des incidents et reporting. Selon les modèles contractuels, ce rôle peut être assuré par le CPO lui-même ou par un tiers distinct.
Fournisseur d’énergie
Le fournisseur d’énergie fournit l’électricité consommée par les infrastructures de recharge. Dans certains cas, il joue également un rôle actif dans la gestion de la recharge, en proposant des mécanismes de smart charging, d’optimisation tarifaire ou de contribution à l’équilibrage du réseau.
Infrastructure et recharge
IRVE — Infrastructure de Recharge pour Véhicules Électriques
Une IRVE regroupe l’ensemble des équipements nécessaires à la recharge des véhicules électriques : bornes, points de charge, installations électriques, logiciels de supervision et dispositifs de sécurité. Elle peut être publique, privée ou semi-publique et s’inscrit dans un cadre réglementaire spécifique en France.
Point de charge (PDC)
Un point de charge est l’interface physique permettant de recharger un véhicule. Une borne peut intégrer un ou plusieurs points de charge, chacun étant associé à un connecteur et à une session de recharge distincte.
Borne de recharge AC
Une borne AC délivre du courant alternatif. La conversion en courant continu est réalisée par le chargeur embarqué du véhicule. Ces bornes sont principalement utilisées pour des recharges lentes ou accélérées, sur des durées longues, notamment en entreprise, au domicile ou sur des parkings.
Borne de recharge DC
Une borne DC délivre directement du courant continu au véhicule. Elle permet des puissances élevées et des temps de recharge réduits. Les bornes DC sont privilégiées pour les usages intensifs : recharge rapide, itinérance, plateformes logistiques, flottes lourdes et dépôts de bus.
Connecteurs
Le Type 2 est le standard européen pour la recharge en courant alternatif, largement utilisé en entreprise, en copropriété et sur l’espace public. Le CCS (Combo CCS) est aujourd’hui le standard majoritaire en Europe pour la recharge rapide en courant continu, couvrant les véhicules légers, utilitaires et poids lourds. Le CHAdeMO est un standard historique de recharge rapide DC, dont l’usage tend à diminuer en Europe au profit du CCS.
Recharge en itinérance
La recharge en itinérance permet à un conducteur de recharger son véhicule en dehors de son réseau habituel grâce à des accords d’interopérabilité et de roaming entre opérateurs.
Protocoles et standards
OCPP — Open Charge Point Protocol
OCPP est le protocole de communication standard entre une borne de recharge et un logiciel de supervision (CPMS). Il permet d’échanger des informations clés : état des bornes, démarrage et arrêt des sessions, consommations, erreurs ou mises à jour à distance. Il constitue un pilier de l’interopérabilité en permettant de connecter des bornes de fabricants différents à une même plateforme. OCPP 1.6 reste aujourd’hui la version la plus déployée, tandis que OCPP 2.0.1 apporte des fonctionnalités avancées en matière de sécurité, de gestion des certificats et de pilotage énergétique, notamment en lien avec ISO 15118.
OCPI — Open Charge Point Interface
OCPI est un protocole d’échange de données entre plateformes, principalement utilisé pour l’itinérance de recharge. Il permet l’échange d’informations sur les bornes, les sessions, les utilisateurs et la facturation entre CPO, eMSP et plateformes tierces.
ISO 15118 et Plug & Charge
La norme ISO 15118 définit la communication directe entre un véhicule et une borne, permettant notamment l’authentification automatique du véhicule. Elle constitue la base du Plug & Charge, qui supprime le besoin de badge ou d’application. La version ISO 15118-20 étend ces usages à des fonctionnalités avancées comme le Vehicle-to-Grid (V2G).
V2G et V2B
Le V2G permet à un véhicule électrique de restituer de l’énergie vers le réseau, transformant la batterie en actif énergétique. Le V2B applique ce principe à l’alimentation d’un bâtiment dans une logique de gestion énergétique locale.
VDV 261
VDV 261 est un standard dédié au transport public, visant à normaliser les échanges entre bus électriques, bornes de recharge et systèmes de supervision. Il permet d’exploiter des données véhicule (SOC, besoins énergétiques, préconditionnement) pour optimiser la recharge en dépôt.
Itinérance et interopérabilité
Itinérance de recharge
L’itinérance de recharge désigne la capacité pour un utilisateur de recharger son véhicule sur un réseau de bornes qui n’appartient pas à son opérateur habituel. Elle permet d’accéder à un grand nombre de points de charge sans multiplier les abonnements ou les moyens d’authentification, et repose sur des accords d’interopérabilité entre acteurs de la recharge.
Roaming
Le roaming correspond au mécanisme technique et contractuel qui rend l’itinérance possible. Il assure l’échange des informations nécessaires entre plateformes — authentification, données de session, tarification et facturation — afin qu’un utilisateur puisse recharger son véhicule sur un réseau tiers dans des conditions transparentes.
Interopérabilité
L’interopérabilité désigne la capacité des systèmes de recharge à fonctionner ensemble, indépendamment des fabricants de bornes, des opérateurs ou des plateformes logicielles utilisées. Elle repose sur des protocoles standards et des accords entre acteurs, et constitue un prérequis essentiel à l’échelle industrielle de l’IRVE.
Plateforme de roaming
Une plateforme de roaming est un intermédiaire technique qui facilite l’interopérabilité entre CPO et eMSP. Elle centralise les échanges de données liés aux points de charge, aux sessions, à l’authentification des utilisateurs et à la facturation.
Connexion peer-to-peer (P2P)
Une connexion peer-to-peer (P2P) correspond à une interconnexion directe entre deux plateformes de recharge, sans passer par une plateforme de roaming centralisée. Elle est généralement mise en place entre partenaires stratégiques afin d’optimiser les échanges, réduire les coûts de transaction ou répondre à des besoins spécifiques.
Badge RFID
Le badge RFID est un moyen d’authentification physique permettant à un utilisateur de démarrer une session de recharge. Il est largement utilisé dans les contextes professionnels, les flottes et les réseaux privés pour sa simplicité d’usage et sa fiabilité.
QR code
Le QR code permet de lancer une session de recharge sans badge ni abonnement, généralement via un paiement direct de type Scan & Pay. Il est principalement utilisé pour des usages ponctuels ou occasionnels sur les réseaux ouverts au public.
Énergie et smart charging
Smart charging
Le smart charging, ou recharge intelligente, regroupe l’ensemble des mécanismes permettant de piloter la recharge des véhicules électriques en fonction des contraintes énergétiques, des usages et de la capacité du réseau. Il permet d’ajuster dynamiquement la puissance et le moment de la recharge afin d’optimiser les coûts, d’éviter les pics de consommation et de garantir la disponibilité des véhicules.
CPMS — Charge Point Management System
Un CPMS est un logiciel de supervision dédié à la gestion des infrastructures de recharge. Il permet de piloter les bornes, gérer les sessions de recharge, mettre en œuvre des stratégies de smart charging, superviser l’énergie et intégrer la recharge aux outils métiers existants. Chargekeeper est un CPMS. Le CPMS constitue la brique centrale entre les bornes, le réseau électrique et les usages.
EMS — Energy Management System
Un EMS est un système de gestion de l’énergie d’un site ou d’un bâtiment. Il centralise les données de consommation, de production et de stockage d’énergie. Connecté à un CPMS, il permet d’aligner la recharge des véhicules électriques avec les usages énergétiques globaux du site.
Puissance souscrite
La puissance souscrite correspond à la puissance maximale contractualisée auprès du gestionnaire de réseau électrique. Une recharge non pilotée peut entraîner des dépassements coûteux, que les mécanismes de smart charging permettent d’anticiper et d’éviter.
Pic de consommation
Un pic de consommation survient lorsque la demande en électricité dépasse les capacités disponibles sur un site ou un réseau. Sur des contrats d’énergie professionnels ou industriels, ces pics peuvent générer des coûts significatifs s’ils ne sont pas maîtrisés, notamment sur des sites fortement équipés en bornes de recharge.
Réglementation française et européenne
Loi LOM — Loi d’Orientation des Mobilités
La loi LOM fixe le cadre de transformation des mobilités en France. Elle impose notamment des obligations de pré-équipement et d’équipement en infrastructures de recharge pour les bâtiments neufs ou rénovés, ainsi que des objectifs de décarbonation des flottes professionnelles.
Loi APER — Accélération de la Production d’Énergies Renouvelables
La loi APER vise à accélérer le déploiement des énergies renouvelables sur le territoire français. Elle introduit notamment des obligations d’équipement en ombrières photovoltaïques sur certains parkings, créant des synergies directes entre production d’énergie, IRVE et smart charging.
ADVENIR
ADVENIR est un programme de financement destiné à soutenir le déploiement des infrastructures de recharge en France. Il propose des aides financières sous conditions de conformité technique, de supervision et de remontée de données réglementaires.
Qualicharge
Qualicharge est une plateforme nationale de collecte et de transmission des données de recharge, notamment pour les infrastructures DC. Elle permet d’automatiser les déclarations réglementaires nécessaires à l’obtention de certains certificats et aides.
Certificats Tiruert
Les certificats Tiruert permettent de valoriser l’usage d’électricité renouvelable dans le transport routier, notamment pour les flottes professionnelles. Leur génération repose sur des flux de données automatisés, conformes et traçables, issus des infrastructures de recharge.
ZFE — Zones à Faibles Émissions
Les ZFE sont des périmètres urbains dans lesquels la circulation des véhicules les plus polluants est restreinte ou interdite. Elles constituent un levier majeur d’accélération de l’électrification des flottes professionnelles et des transports publics.
Open Data IRVE
Les infrastructures de recharge publiques sont soumises à des obligations de publication de données en open data, notamment via data.gouv.fr. Ces données visent à améliorer la transparence, l’interopérabilité des services et l’information des usagers.